In fysiologisch opzicht wordt het woon-werkverkeer over het algemeen in twee categorieën verdeeld: actief en niet-actief. Bij de eerste categorie gaat het om vervoersmiddelen zoals wandelen en fietsen, waarbij de pendelaar actief aan beweging doet. De laatste categorie betreft vervoermiddelen zoals auto’s, bussen en treinen, waar de forens vrijwel geen beweging krijgt.
Veel studies vergelijken vervoermiddelen die in verschillende categorieën vallen; ik heb ervoor gekozen om ze in de ene of de andere categorie te plaatsen op basis van welke modus meer gericht was. Andere studies richtten zich alleen op één type woon-werkverkeer. Als je de details wilt overslaan, kun je helemaal naar beneden gaan.
Studies over actief woon-werkverkeer
- * Hamer & Chida (2008) :** Woon-werkverkeer met lopen en fietsen kwam overeen met een vermindering van het risico op hart- en vaatziekten met ongeveer 11%. Het effect was, om onbekende redenen, meer uitgesproken bij vrouwen dan bij mannen.
- * Rojas-Rueda et al. (2011) :** Fietsers die gebruik maken van een fietsuitwisselingsprogramma hebben in de loop van een jaar ~12,28 sterfgevallen in Barcelona voorkomen. Een deel hiervan was het gevolg van een vermindering van het aantal verkeersongevallen, terwijl een ander deel het gevolg was van een vermindering van de uitstoot van kooldioxide, waardoor de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden voor forensen afneemt.
- Davison et al. (2008) :** Kinderen die lopen en fietsen naar school hebben gemiddeld een betere gezondheid dan kinderen die met de bus of de auto naar school gaan. Actief vervoer verbrandde 33,2-44,2 kcal per dag, uitgaande van een gemiddelde reistijd voor deze kinderen van ongeveer twintig minuten. Jongens werden sterker beïnvloed door meisjes (in sommige gevallen drastischer).
- Oja et al. (1991) :** Personen die lopen en fietsen voor het woon-werkverkeer hebben een betere cardiorespiratoire gezondheid. Fietsers hadden echter een betere gezondheid dan wandelaars.
- Pucher et al. (2010) :** De gezondheidseffecten van het woon-werkverkeer werden bestudeerd op het niveau van de stad, de provincie en de staat. Actief woon-werkverkeer leidt tot een sterk verminderd risico op obesitas en diabetes, terwijl de algehele gezondheid van hart en bloedvaten verbetert.
- de Hartog et al. (2011) :** Deze studie hield rekening met het potentieel voor verkeersongevallen bij het bestuderen van fietsers in het woon-werkverkeer. Het bleek dat de gezondheidswinst veel groter was dan de verliezen door luchtvervuiling en ongevallen.
Studies over niet-actief woon-werkverkeer
- * Nieuwenhuijsen et al. (2007) :** Deeltjesmaterie is overvloedig aanwezig in vele metrosystemen (met name die van Londen werd bestudeerd). Hoewel dit geen grote bedreiging voor de gezondheid vormt, kan het desalniettemin nadelige gevolgen hebben.
- * Zuurbier et al. (2010) :** Blootstellingsniveaus aan luchtvervuiling varieerden per route, voertuigtype en brandstof. Pendelaars in dieselbussen werden blootgesteld aan hogere niveaus van deeltjes dan pendelaars in elektrische bussen. Dit komt deels omdat “zelfvervuiling” door bussen een aanzienlijk deel van alle ingeademde deeltjes veroorzaakt. Ook fietsers werden echter blootgesteld aan hoge niveaus van luchtvervuiling.
- * Chan et al. (2002) :** Vervoerswijzen van metro’s, bussen met airconditioning, bussen zonder airconditioning en taxi’s werden bestudeerd. Forenzen in niet-klimaatbussen werden blootgesteld aan meer deeltjes, terwijl pendelaars in de metro’s aan aanzienlijk minder deeltjes werden blootgesteld. De rijtijd leek geen invloed te hebben op de blootstelling.
Studies over algemeen woon-werkverkeer
- Hansson et al. (2011) :** De studie citeert eerdere studies die hebben aangetoond dat woon-werkverkeer onder bepaalde omstandigheden (bijv. lange reistijden en drukke plaatsen) een hoger stressniveau oplevert. Voorbeelden zijn * Evans & Wener (2006) ** en * Evans & Wener (2007) **. Andere, meer gecompliceerde, effecten zijn waargenomen, waaronder slaapverlies en een toename van het ziekteverzuim.
- Roberts et al. (2011) :** Woon-werkverkeer kan negatieve psychologische effecten hebben bij vrouwen, terwijl dezelfde effecten niet zichtbaar zijn bij mannen.
- Zuurbier et al. (2011) :** Forenzen die gebruik maken van actief en passief vervoer kunnen worden blootgesteld aan hogere niveaus van fijnstof afkomstig van luchtvervuiling. Dit kan een laag niveau van ademhalingseffecten veroorzaken.
- Knibbs et al. (2011) :** Verschillende transportmodi voor forenzen leiden tot verschillende niveaus van blootstelling aan deeltjes in de lucht. De resultaten van de minste blootstelling aan de meeste deeltjes waren: fiets, bus, auto, trein, voetganger en veerboot. Dit laat een significant hogere blootstelling zien onder wandelaars dan onder fietsers, wat betekent dat actief vervoer in dit opzicht niet noodzakelijkerwijs beter is dan passief vervoer.
Samenvatting
Cardiovasculaire gezondheid door lichaamsbeweging en blootstelling aan luchtvervuiling zijn de twee belangrijkste effecten van het woon-werkverkeer, hoewel het woon-werkverkeer mogelijk kleine effecten heeft op stress en mentale gezondheid. Fietsers en wandelaars hadden een veel betere cardiovasculaire gezondheid dan niet-actieve pendelaars in de auto, bus, trein en metro. Dit kan leiden tot lagere risico’s op obesitas en diabetes.
Blootstelling aanluchtvervuiling gevarieerd. Forenzen die gebruik maken van de metro’s werden blootgesteld aan andere niveaus van verschillende luchtdeeltjes dan bovengrondse forenzen. Forenzen in sommige bussen werden blootgesteld aan hoge niveaus van luchtvervuiling; wandelaars en fietsers werden echter in sommige gevallen blootgesteld aan hoge(re) niveaus. Deze blootstelling kan leiden tot ademhalingsproblemen, hoewel dit nog niet in detail is bestudeerd.